Flyskræk og turbulens
Sidder du i flyet lige nu?
Åbn siden før afgang, så virker den også i flytilstand.
Lydene fra start til landing
Vælg, hvor du er på turen. Så kan du se, hvad du hører og mærker lige nu, og hvorfor.
Dong-lyde i kabinen
Det er kabinepersonalet, der ringer til hinanden eller til cockpittet. En klokke betyder ikke, at noget er galt.
Brummen og sus fra ventilationen
Mens flyet holder ved gaten, får det strøm og luft fra en lille motor i halen eller fra lufthavnen. Lyden skifter, når de store motorer bliver startet.
En gøen, som fra en hund
På Airbus-fly som A320 kan du høre korte, gøende lyde under gulvet, mens flyet kører på jorden. Det er en enhed, der flytter tryk mellem to af flyets hydrauliske systemer.
Bump og små rystelser
Hjulene kører over samlingerne i asfalten, ligesom en bus gør.
En summen fra vingerne
Klapperne bag på vingerne bliver kørt ud før start. De gør vingen større, så flyet kan lette ved en lavere fart.
Motorerne brøler
Motorerne går op i kraft, og du bliver presset ned i sædet. Det er den kraftigste lyd på hele turen, og den varer kort.
Rumlen fra banen
Hjulene ruller hurtigt over banen. Rumlen holder op, i det øjeblik flyet slipper jorden.
Et klonk under gulvet
Få sekunder efter start bliver hjulene kørt op i flyets krop, og lugerne lukker med et bump. Bagefter bliver der mere stille, fordi hjulene ikke længere står ude i vinden.
Motorerne bliver stillere
Et minut eller to efter start skruer piloterne ned fra startkraft til stigekraft. Det kan føles, som om flyet taber fart eller synker lidt, men det stiger stadig. Det sker på næsten hver tur.
Summen fra vingerne igen
Klapperne bliver kørt ind, efterhånden som farten stiger. Lyden kommer fra de motorer, der flytter dem.
Flyet hælder i et sving
Når flyet drejer, lægger det sig på skrå. Fra sædet føles det ofte stejlere, end det er.
En jævn susen
Luften, der strømmer forbi, og motorerne giver en jævn baggrundslyd. Tonen skifter lidt, når autopiloten justerer farten eller højden.
Et ding og selelyset
Selelyset bliver tændt og slukket med en klokke. Det bliver tændt, når der kan komme bump, så ingen falder eller slår sig.
Rystelser
Det er turbulens: luft, der bevæger sig. Længere nede kan du læse, hvad den er.
Motorerne bliver næsten stille
Når flyet begynder at gå ned, kører motorerne i tomgang. Flyet glider ned ad en lang, slak bakke og behøver ikke kraft. Det kan lyde, som om motorerne er slukket, men de kører.
Tryk i ørerne
Trykket i kabinen stiger langsomt, til det passer med trykket på jorden. Synk, gab, eller tyg tyggegummi, så ørerne følger med.
Rumlen og en svag rysten
Plader på oversiden af vingerne rejser sig for at tage fart af flyet. De larmer lidt og kan give en svag rysten.
Flyet bremser i luften
Klapperne kommer ud i flere trin. De gør vingen større, så flyet kan flyve langsomt, og du mærker det som en bremse, mens flyet stadig er i luften.
Et bump og en kraftig brummen
Nogle minutter før landing bliver hjulene kørt ud. Det giver et bump og en brummen af vind, fordi hjulene og lugerne står ude i luftstrømmen. Lyden bliver, til flyet står på jorden.
Et fast bump på banen
Et fast bump, når hjulene rammer, er normalt. På en våd bane sætter piloterne med vilje flyet fast ned, så hjulene får godt fat.
Motorerne brøler igen
Lige efter landing sender motorerne luften fremad for at bremse flyet, og du bliver presset frem i selen. Det varer få sekunder.
Hvad er turbulens?
Luft bevæger sig
Luft strømmer som vand i en flod. Varm luft stiger op fra jorden, vind blæser hen over bjerge, og luftstrømme med forskellig fart mødes. Flyet kører igennem det, som en båd kører over bølger.
Piloterne ved det på forhånd
Som regel ved piloterne, hvor der er uro. De får meldinger fra fly længere fremme og kan bede om en anden højde.
Selelyset handler om bump
Selelyset bliver tændt, så ingen falder eller slår hovedet. Det er ikke et tegn på, at flyet er i fare.
Vingerne bøjer
Vingerne svajer op og ned. De er bygget til at give efter, ligesom et træ giver efter i vinden.
Mens det ryster
- Gør udåndingen længere end indåndingen, og hold rytmen, til det er overstået.
- Pres fødderne mod gulvet, og mærk sædet mod ryggen.
- Se på kabinepersonalet frem for ud ad vinduet. De aflæser situationen for dig.
- Læg uret væk. At tælle minutter gør turen længere.
- Hold selen spændt, også når selelyset er slukket.
Hvorfor føles det, som om flyet synker efter start?
Et minut eller to efter start skruer piloterne ned for motorerne, og klapperne bliver kørt ind. Du bliver ikke længere presset så hårdt ned i sædet, og kroppen læser det som et fald.
Flyet stiger stadig. Det er bare skiftet til et roligere tempo.
Hvad sker der, hvis landingen bliver afbrudt?
Piloterne kan altid vælge at afbryde en landing og prøve igen, fx hvis banen ikke er fri, eller vinden skifter. Motorerne går op i kraft, hjulene bliver kørt op, og flyet stiger.
Det er en manøvre, piloter øver hele tiden. Bagefter flyver de en runde og lander.
Hvorfor hjælper det ikke at kende statistikken?
Viden om flysikkerhed rammer forklaringen, ikke alarmen. Derfor kan du kende tallene udenad og stadig reagere. Det, der hjælper, er at vide, hvad der kommer, og at give kroppen erfaringer, den kan rette sig efter.
Læs hele artiklen om flyskræk på angst.dkKan du få hjælp til flyskrækken?
Flemming er psykoterapeut MPF og hjælper folk med flyskræk gennem angst.dk. Den første samtale er en afklaring på 15 minutter.
Book 15 min. afklaring på angst.dk